Рывковый трос и его отличия от буксировочного

Рывковый трос и его отличия от буксировочного

Каждый из нас попадал в ситуацию, когда застрявший автомобиль нужно выдернуть из грязи другой машиной. Но не у каждого из нас был при этом  правильный рывковый трос. Динамические, или рывковые, тросы и стропы радикально отличаются от классических буксирных.

Главное их отличие – в способности растягиваться и сжиматься с довольно большой силой. С одной стороны, это здорово, потому что позволяет выдергивать тяжелые автомобили из засады без фатальных последствий для обеих машин. С другой – огромный недостаток, поскольку просто так, без подготовки, грамотно использовать их не получится.

НЕМНОГО ТЕОРИИ

Динамический трос, растягиваясь, плавно накапливает энергию, а в момент, когда напряжение доходит до критического уровня, резко сжимается. В этом и состоит основная сложность общения с ним. Если правильно поймать момент сжатия и остановить передний автомобиль, то задний скорее всего освободится из плена. Казалось бы, все просто.

Но без практики уловить этот момент нелегко. Обычно тормозят либо раньше, либо позже необходимого. В первом случае силы натяжения не хватает для полноценного рывка. Во втором застрявший автомобиль играет роль якоря, и передняя машина откидывается назад. Рывковый трос и его отличия от буксировочногоРывковый трос и его отличия от буксировочного Еще одна распространенная ошибка – сразу «рвать» в полную силу. Если внедорожник застрял на совесть, то есть риск мощным рывком лишить один из автомобилей как минимум буксирной проушины. А она, оторвавшись, полетит в том направлении, куда ее тянет трос. Вы знаете, какие разрушения может причинить кусок железа, летящий с огромной скоростью? Чаще всего в этом случае повреждаются стекла или кузов. В особо запущенных случаях страдает даже рама. В худших – люди. Поэтому, прежде чем вытаскивать машину, следует ее слегка раскачать, несколько раз несильно подергивая тросом. И, конечно, не забывать про «тросогаситель» – телогрейку или что-то подобное, повешенное посередине стропы.Если все делать правильно и динамические свойства троса действительно хороши, то извлечь из раскисшей глинистой колеи севший на днище какой-нибудь среднеразмерный внедорожник не составит труда даже «Нивой» или «джимником».

БОЛЬШИЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Бытует мнение, что рывковые тросы подходят только для вытаскивания застрявших авто. Из-за того, что они тянутся, их якобы нельзя использовать в качестве корозащитки или удлинителя при работе с лебедкой. Многие не советуют применять «динамику» и для буксировки по дорогам  – тоже неверное представление о способностях этого снаряжения.Рывковый трос и его отличия от буксировочного ProComp Explorer (9 м, 14 т, 4200 руб.)Работает мягко, но обеспечивает мощный рывок. Позволяет без  повреждений вытащить тяжелый автомобиль легким. Оптимальное соотношение цена – качество. Рывковый трос и его отличия от буксировочного ARB 201100 (9 м, 15 т, 5500 руб.)Отличная, эффективная динамическая стропа. Нежесткая работа, внушительный, но плавный рывок. Наряду со стропой от ProComp признана лидером теста, но уступает ей по доступности. Рывковый трос и его отличия от буксировочного Трос от грузового парашюта (6 м, 7 т, 350 руб.)В работе очень жесткий, несмотря на большой коэффициент удлинения. Видимо, связано это с тем, что он не способен резко сжиматься. Как динамический трос не подойдет. Рывковый трос и его отличия от буксировочного Master Pull Super-Yanker (6 м, 8.6 т, 3300 руб.)Мягкий рывок, но долгое восстановление исходной длины. Как динамический трос использоваться может, но перерывы между рывками должны быть продолжительными. Тросы под нагрузкой действительно растягиваются, но не так критично, как это может показаться на первый взгляд. Скажем, наши испытания разных строп и тросов показали, что максимальное растяжение, которого удалось добиться, – 2.8 м при длине менее 7.5 м в спокойном состоянии. И это на веревке, которая в прямом смысле слова динамической не является: после снятия нагрузки она не до конца возвращается в исходное состояние. Настоящие рывковые стропы удлиняются при рывке не более чем на полтора-два метра, а при нагрузке в 4 тонны – максимум на 1.2 м. А такое удлинение, согласитесь, не слишком критично для  использования «динамики» и в качестве корозащитки, и как удлинителя. Хотя в первом случае есть риск быстрого истирания стропы о кору дерева только в крайних случаях.Чуть сложнее с буксировкой. Рывковые тросы делаются из материала, легко перетирающегося при соприкосновении с твердым покрытием. Поэтому главное – не давать ему провисать. А тут многое зависит от водителя ведомого автомобиля. Надо четко оценивать положение сцепки над поверхностью и не стесняться активно жать на тормоз. Резких рывков в данном случае бояться не стоит – ведь эти тросы в отличие от обычных буксирных тянутся, и движение обоих автомобилей получается плавным. А контроль за положением «соломинки» облегчается большой длиной: рывковые тросы короче шести метров почти не встретишь. Кстати, чем больше длина рывкового троса, тем лучше: и разогнаться можно сильнее, и у «выпрыгивающего» из засады внедорожника меньше шансов догнать буксир.

НЕОДНОЗНАЧНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ

Вот, пожалуй, и вся теория. Если освоить эти принципы, то динамический трос прослужит верой и правдой довольно долго. Только он должен быть правильным, что на практике бывает не всегда. Мы решили проверить, насколько заявления продавцов соответствуют правде. В результате собрали по Москве почти весь ассортимент тех строп, канатов, веревок, которые позиционируются как динамические.

К ним мы добавили пару парашютных строп: от грузового и тормозного парашютов, которые в теории тоже обладают динамическими свойствами. И еще взяли для сравнения стропу, которая считается буксирной, не обладающую «пружинящими» свойствами. Результаты заставляют подозревать, что правильно подобрать динамическую стропу только по подсказкам продавцов вряд ли получится.

Честно говоря, по всем параметрам понятию «универсальная динамическая стропа» соответствовали всего два образца: американский ProComp и австралийский ARB. Логика подсказывает, что чем больше прочность, тем более жестко должна работать стропа с легкими автомобилями. Так вот, у этих представителей прочность на разрыв равнялась, соответственно, 14 и 15 тоннам.

Но работали они мягко, удлинение у них самое большое как при рывке, так и при растяжении, а возврат в исходное состояние абсолютный. Правда, стоимость тоже на уровне: 4200 руб. за «американца» и 5500 за «австралийца».Рывковый трос и его отличия от буксировочного 4х4 Shop (10 м, 10 т, 2100 руб.)Очень жестко работающий, но при этом реально динамический трос. Небольшой коэффициент растяжения, но отличное сжатие. Есть сумка для перевозки. Подходит для тяжелых внедорожников. Рывковый трос и его отличия от буксировочного Runva (10 м, 8 т, 2625 руб.)Неплохое качество работы: мощный, но аккуратный рывок. Восстанавливает исходную длину долго.  Подойдет для нетяжелых внедорожников в условиях избытка времени.  Рывковый трос и его отличия от буксировочного Стропа от тормозного парашюта (5 м, 15 т, 1150 руб.)Совершенно не динамическая стропа. Работает  жестко, несмотря на большое удлинение. Неохотно возвращается в исходное состояние. T-Max (9 м, 13 т, 2500 руб.)Буксировочная стропа была взята в качестве эталона. Работает именно как буксирная: жесткий рывок, небольшое удлинение. Если сравнивать с динамическим тросом – разница огромна. Почти вплотную к ним стоит полиамидный трос от американской компании Master Pull. У него усилие на разрыв меньше, 8600 кг, работает он тоже мягко, при этом обеспечивая достаточно мощный рывок. Недостаток – долгое восстановление после рывка. В нашем случае после вытаскивания «уазика» трос растянулся довольно сильно и стал значительно тоньше. Мы уже думали повесить на него ярлык «одноразовый», благо сработал он действительно неплохо, но через некоторое время трос вернулся в почти исходное состояние, удлинившись всего на несколько сантиметров. То же повторилось и под нагрузкой: неплохие показатели удлинения и медленное сжатие. Стоимость этого троса относительно невелика, 3300 рублей, но если вспомнить, что его длина всего 6 метров против девяти у предыдущих строп, то цена получается сравнимой. А если учесть прочность на разрыв (8.6 т против 14 и 15), то покупка уже не кажется столь выгодной. Но, тем не менее, зачет.Интересно себя повела стропа марки Runva. Говорят, что она из Китая. Если это действительно так, то китайцы молодцы. Восьмитонная стропа работала классически: быстро набирала энергию и отдавала ее мощным, но аккуратным рывком. При этом коэффициент удлинения у нее не слишком велик, а восстановление начальной длины занимает много времени. При этом цена опять же сравнима с победителями. ComeUp (9 м, 10 т, 2000 руб.)Эта стропа показала характеристики, характерные для буксировочных  изделий. Почти не рястягивается, никакого остаточного удлинения, рывок очень жесткий. Для рывка использовать нельзя. Ironman (9 м, 11 т, 4025 руб.)Стропа хорошая, но не динамическая. Почти не растягивается, рывок получается жестким. Больше подойдет в качестве корозащитки или буксировочного троса. Сумка для перевозки в комплекте. Канат полиамидный витой (8.6 т, 120 руб./м)В качестве рывкового троса можно использовать всего несколько раз. Канат сильно тянется, удлиняясь с каждым рывком. После десятка рывков получается отличный буксирный трос. И последний заслуживающий внимания кандидат – стропа под фирменным знаком 4×4 Shop. 10 тонн, 10 метров. Стоимость 2100 руб. Делается в России. И при этом работает. Да, для связки Jeep Cherokee – UAZ Patriot она слишком жесткая, а вот для более тяжелых покорителей бездорожья – в самый раз. Стропа отлично накапливает энергию при нагрузке, тянется средне, но полностью восстанавливается. В общем, рекомендуем для владельцев тяжелых автомобилей. Особенно в период кризиса.Забавные результаты показал витой канат из полиамидных нитей. У него практически отсутствует способность к сжатию. Поэтому первые несколько рывков он может применяться как качественный динамический трос, обеспечивающий мягкий рывок, после чего становится не менее качественным буксирным. Единственное, что может продлить ему стаж на первом месте работы, – длительные перерывы между рывками. Но если надеяться на это, то лучше на бездорожье не соваться.Остальные претенденты на гордое звание «динамическая стропа», к сожалению, таковыми не являются вообще. Сравнение их работы с обычной буксирной стропой от T-Max показало практически полное сходство поведения. Их можно использовать только для статических нагрузок. Использование динамических строп в качестве корозащитки возможно. Способность их к растяжению не так велика, чтобы стать критичной Удлинение динамических строп и тросов мы мерили с одинаковой нагрузкой, растягивая их лебедкой Что же в итоге? Самым выгодным приобретением будет, пожалуй, стропа компании ProComp. У нее оптимальное соотношение цена – качество, причем, отметим еще раз, качество высокое, и подойдет она для любых автомобилей. Модели от ARB, Master Pull и Runva тоже имеют право вырывать внедорожники из грязи. Но цена и качество здесь менее сбалансированы. Если же у вас тяжелый внедорожник, то можно сэкономить, прикупив стропу 4×4 Shop, которая с такими машинами запросто управится.

Читайте также:  Обновление интерьера автомобиля: флокирование деталей своими руками

Три правила работы с рывковым тросом:

1. Не забыть про тросогаситель – телогрейку или что-то подобное, уложенное посередине троса.2. Аккуратно раскачать застрявший внедорожник, несильно подергивая его несколько раз.3. Разогнаться и вовремя затормозить, чтобы энергия сжимающегося троса выдернула застрявший автомобиль. Редакция благодарит за помощь в подготовке статьи интернет-магазины 4x4shop.ru, 4x4tur.ru, autoventuri.ru, avt4x4.ru, off-road-shop.ru, proxodimec.ru, компании

«Альянс», www.t-max.ru, «Бриткар», www.arbsport.ru, «Русские Автомобили», www.rosauto.ru

Тянем-потянем. Выбираем динамическую стропу

Если собрались на покорение настоящих говняшек, то обязательно захватите с собой надежную стропу. Вот только нужно знать, когда какой веревкой тянуть.

Какие стропы бывают

Виды строп, применяемые на бездорожье:

  • Стропы буксировочного типа – применяются для транспортировки одного внедорожного средства другим. Такие канатные стропы не обладают высокой степенью растяжения, а в состав их не вплетены волокна из эластичных материалов. Этот такелаж стоит дешевле. Тем не менее, вплетенные в такую веревку волокна обладают повышенной сопротивляемостью к действию механических факторов (трение).
  • Стропы динамические (рывковые) – применяются для «выдергивания» застрявшего внедорожника из конкретных говен. Представляют собой канат ленточного типа, плетение которого состоит из эластичных волокон. Концы такой стропы усилены специальными петлями.

На фото ниже — рывковый трос фирмы ARB — крутая штука, но найти в продаже сложно.

Рывковый трос и его отличия от буксировочного

Стоимость рывкового типа выше обычной буксировки. Внешний вид обеих разновидностей канатов может быть одинаков. Но при выборе динамической стропы не стоит гнаться за дешевым вариантом. Скорее всего, под видом рывкового троса продается китайская буксировочная хрень.

Когда чем тянуть и чем вытягивать

Вообще, в своем внедорожном арсенале лучше иметь оба вида фал. Но для вытягивания из говняшек динамическая стропа намного предпочтительнее обычной буксировочной. Как и при транспортировке лучше применять буксировочный трос. Аргументы:

  • Рывковая стропа обладает высокой эластичностью. То есть ее волокна под действием нагрузки способны равномерно растягиваться, а затем под действием накопленной энергии растяжения постепенно возвращаться в первоначальный размер.
  • Благодаря постепенному растяжению и плавному переходу в первоначальное положение динамический канат при вытягивании уменьшает воздействие силы рывка на узлы обоих автомобилей (как буксира, так и груза). С другой стороны позволяет увеличить силу рывка энергией растяжения, и увеличить шансы на спасение «утопающего» из говен.
  • Буксировочную стропу лучше не использовать для вытягивания. Это правило является неписанным среди всех внедорожных авто экстремалов. И нарушается лишь тогда, когда зацепить больше нечем.
  • При вытягивании застрявшего автомобиля другим с помощью обычной буксировки методом рывка увеличивается риск повреждения узлов обеих машин. Потому что такой трос резко и полностью передает энергию рывка, а часть ее не компенсируется (не поглощается) растягиванием эластичных волокон. Результатом такого использования может стать оторванный бампер или вырванная с корнем часть передка внедорожника.
  • При буксировке автомобиля динамической стропой появляется большая вероятность ее разрыва и растягивания. Что кроме экономического ущерба может нанести и вред здоровью не только автомобилей, но и человеку. Ведь рвущийся рывковый канат обладает на порядок большей силой, чем обычный. Поэтому для уменьшения силы растяжения при разрыве лучше использовать специальные гасители энергии.

Какую выбрать стропу

При выборе любого из видов строп решающим является вес вашего внедорожника и предполагаемого «груза». Конечно, буксиром быть приятнее. Но как показывает бездорожный опыт, все хоть раз побывали в роли груза. Поэтому оба значения являются важными.

При покупке буксировочной стропы для внедорожных нужд будет вполне достаточно каната с показателем максимальной нагрузки до 8 тонн и стандартной длиной около 9 м. Стоит такое изделие в пределах 700 руб.

Выбор динамического каната следует производить тщательнее с учетом веса определенного автомобиля:

  • Для внедорожника до 2 тонн (Нива, Шнива, Jimny) выдерживаемая стропой нагрузка должна быть не меньше 8 тонн.
  • Для веса до 3 тонн (внедорожно подготовленный уазик) – с пределом нагрузки 9 – 11 тонн.

Больше 3 тонн (Land Cruiser, Pajero Sport) – с пределом более 11 тонн. Очень желательно брать с запасом, хоть стропы и крепкие, но бывает и рвутся, когда нагрузка больше. Оптимал для больших «жыпов» — брать на 14 тонн. На видео ниже как раз затестили такую — просто супер, вытянули Сузуки Гранд Витару из засады.

Цена рывковых строп зависит от производителя и от рассчитанной нагрузки. Например, такелаж нашего отечественного производителя на 8 тонн и длиною 9 метров стоит около 2 000 руб. Зарубежный аналог с такими же характеристиками длины и уровня нагрузки будет стоить штуки на полторы дороже.

Ну и краткое пособие, как рывковый трос использовать. Предварительно повесить на трос что-нибудь. Это типа «тросогаситель», чтобы, если трос порвется, его крепление не улетело в буксирующую машину.

Для безопасности в общем, ибо бывали случаи, когда прилетало тросом и его частями крепежа по людям, травмы неизбежны при таком раскладе. Так что безопасности уделите максимум. Далее — разгон метра 2 и резко по тормозам.

И тогда энергия троса на сжим сама вытянет застрявший авто.

Проверенные аналоги

Проверенными являются стропы производства американской компании Pro Comp. Вот несколько отзывов о них:

Рывковый трос и его отличия от буксировочного

Андрей, Белгород.

ProComp у меня уже целых 6 лет. Самое испытание было, когда мой Паджеро засосало по нутро в болотный ил. Вытягивал Т-150, порвав перед этим пару металлических тросов. А на этой стропе вытянул.

Руслан, Минск.

Нормальный товар. До этого два китайских дерьма было – хватало всего на пару месяцев. Жмотился. Но потом купил Про комп. Вот уже 3 года со мной. Чего только ей не вытягивал!

Также неплохие отзывы имеются о продукции — T-max, известного производителя лебедок.

Требования к качеству рывкового троса

Большинство водителей городских авто продолжают верить, что буксировочный трос подходит и для движения на буксире, и для вытаскивания застрявшей машины. Но если автомобиль попадает в яму или в сугроб, трос из синтетики решить проблему – не поможет в 90% случаев. Использование же металлических канатов (строп) чревато неприятностями уже для самого транспортного средства.

От стальной стропы будет больше вреда, чем пользы. Хотите вырвать крепление или нарушить геометрию кузова – используйте стропу. Такие «маневры» не идут на пользу даже рамному кузову.

Читайте также:  Какая максимальная страховая сумма по ОСАГО может быть выплачена? 4 простых совета, как получить максимальную компенсацию

Требования

Применяемый для вытягивания автомобиля трос – должен быть эластичным. Такую оснастку называют «рывковой» или «динамической». Губительнее всего при буксировке будут резкие рывки. Так что, качество динамического троса определяется не только прочностью, но и способностью «пружинить», отдавая накопленную энергию постепенно.

На разрыв трос должен выдерживать от 6 до 9 тонн веса (в зависимости от класса авто). Рекомендуется выбирать рывковый трос длиной 9 метров. И только если хочется сэкономить, можно приобрести трос меньшей длины.

Результаты испытаний

Если длина троса достигает 9 м, то под нагрузкой он может растягиваться на 120-130 см, или даже на 2 м. Плохо, когда растяжение не может достигнуть и полуметра (продукция «Ironman»). Такой трос относится к «рывковым» очень условно.

Трос может быть выполнен в виде плоской ленты (50-60 мм), либо, в форме каната. С лентой управляться удобнее, ее нельзя запутать. Большинство изготовителей, похоже, хорошо знают об этом.

Продукция бренда «ARB» — это «класс премиум» в данном сегменте рынка. Цена остается достаточно высокой, но она себя оправдывает. Остаточное натяжение 9-метровой ленты после полной загрузки троса – не превышает 60-70 мм.

Рывковый трос и его отличия от буксировочного

Если нужно приобрести что-то надежное и недорогое, есть смысл присмотреться к продукции «4х4 Sport». Недостаток тросов этого бренда – заметное остаточное натяжение. Впрочем, для решения проблем в экстренных ситуациях такое решение можно считать подходящим.

  • Дмитрий
  • Распечатать

Рывковый трос, использование

Динамический рывковой трос (другое название – стропа) имеет различия с буксировочным прежде всего в том, что под нагрузкой стропа имеет свойство растягиваться.

Рывковый трос и его отличия от буксировочного

При удлинении рывковой трос медленно собирает потенциальную энергию, достигнув критического значения, резко сжимается. Поймать этот момент не так легко. Если все сделать грамотно, уловить момент сжатия и затормозить первый автомобиль, то застрявший быстро и безопасно освободиться из ловушки грязи.

Вроде бы ничего сложного, но практика обязательна. В реальности тормозят очень рано или слишком поздно от необходимого момента. В первом варианте силы натяжения недостаточно для полноценной попытки рывка, а во втором, попавшая в ловушку машина, становится якорем и тянет переднюю машину к себе.

  • Еще одно распространенное среди воителей заблуждение – моментально «рвануть» на полную силу.
  • Это может сорвать с машины буксирную проушину, которая полетит в том направлении, куда ее тянул трос.
  • Могут быть нанесены повреждения кузову авто или будут выбиты стекла, также могут пострадать люди.

Это важно. Перед тем, как вытаскивать автомобиль, его потребуется немного раскачать.

Для этого достаточно несколько раз просто подергать трос. Также не следует забывать применять «тросогаситель». С этой ролью прекрасно справляется телогрейка, брошенная на середину стропы.

  1. На рыхлых, глинистых или песчаных грунтах шины буксировочного автомобиля будут иметь слабое сцепление с почвой, поэтому применение буксировочного троса не рационально.
  2. Что касается динамической стропы, то благодаря своей способности к удлинению, она смягчит силу рывка, направленного на застрявшее авто.
  3. Растяжимость рывкового троса максимально погасит рывковые нагрузки, снижая вероятность повреждения буксировочных проушин, некоторых элементов кузова и двух машин.
  4. Следует знать, что динамическая стропа вследствие своей гибкости таит больше угроз, в отличии от буксировочного троса.
  5. Велика вероятность, что при вытаскивании машины, может оторваться буксировочная проушина.

Тогда динамический трос с большим запасом накопленной потенциальной энергией полетит в машину. Удар будет довольно сильным по кузову или по стеклу авто.

Рывковый трос: особенности и секреты выбора

Ни один автомобилист не застрахован от ситуации, в которой его машину нужно будет выдернуть буксиром из грязи. Для этой цели, конечно, можно использовать обычный буксировочный ремень, однако намного эффективнее прикрепить к машинам специальный рывковый трос.

Что это и чем он отличается от своих более распространённых собратьев? Об этом мы и поговорим в этой статье.

О рывковом тросе

Реальность

Чем же рывковый или динамический трос отличается от обычного? Дело в том, что он способен растягиваться, а с применением большого количества энергии сжиматься.

Это помогает ему буквально вырывать автомобиль из грязевого плена. Однако делает он это очень мягко, уменьшая нагрузку на узлы обоих транспортных средств.

Как мы знаем, энергия не берётся из ниоткуда и не исчезает в никуда. Динамический трос накапливает её, стремительно растягиваясь. Когда уровень накопившейся энергии достигает критической отметки, трос резко сжимается и тянет за собой прикреплённое транспортное средство.

Именно это преимущество делает трос ещё и очень сложным в применении. Желательно, чтобы у водителя, решившего вытащить машину с его помощью, был солидный водительский стаж.

Миф

Считается, что тем, кто обзавёлся динамическим ремнём, не обойтись без покупки обычного буксировочного троса. Среди дилетантов этой отрасли укрепилось мнение, что рывковый аксессуар из-за способности растягиваться не сможет сыграть роль гибкой сцепки.

Это заблуждение. Для растяжения ремня требуется большое усилие. Если он тянет за собой незастрявший автомобиль, он не будет критично растягиваться, поэтому сможет выполнить функцию буксировочного ремня.

Как пользоваться?

Как правильно

Рывковый трос прикрепляется одним концом к застрявшему автомобилю, а другим — к тому, который будет выполнять функцию буксира.

Свободная машина двигается вперёд, а ремень растягивается. Водителю, осуществляющему движение, нужно быть очень внимательным и уловить тот момент, в который ремень начнёт сжиматься. В эту секунду ему необходимо остановиться.

После этого трос при помощи накопленной энергии втянет застрявший автомобиль.

Однако далеко не каждый водитель способен уловить момент, подходящий для остановки. Причина заключается в том, что он длится всего долю секунды.

Стоит отметить, что опытные автомобилисты рекомендуют на середину троса намотать что-то мягкое, что гасило бы энергию. Например, телогрейку или объёмный кусок поролона.

Также перед началом вытягивания рекомендуется немного раскачать ту машину, которая застряла. Так она выйдет из своего плена мягче.

Как неправильно

Не рекомендуется водителю буксирующего автомобиля сразу выдавливать педаль газа. Если машина застряла на совесть, то вытаскивать её нужно плавно, как это сделает растянутый трос.

Рывок при помощи «газа» может вырвать у одного из автомобилей крепление для троса, которое непременно отлетит в тот автомобиль, к которому будет стремиться освобождённый конец ремня.

Как обзавестись рывковым тросом

Для начала поговорим о том, как купить такой аксессуар, а точнее, о том, как выбрать рывковый трос.

Как выбрать

Роль динамического троса играет канатная лента, которая создаётся исключительно из эластичных волокон.

Выбирать трос рекомендуется в зависимости от того, с каким автомобилем его будут использовать.

Как правило, стропа, применяемая для создания динамических ремней, сильно не отличается. А вот нагрузка, при которой трос будет растягиваться до критической нормы, разнится в зависимости от ширины аксессуара. При этом верёвка должна выдерживать нагрузку, превосходящую по тяжести вес вашего автомобиля.

  • Для машин, вес которых превышает три тонны, следует выбирать трос с допустимой нагрузкой до одиннадцати тонн.
  • Для машин, чей вес больше двух, но меньше трёх тонн, можно использовать стропу с нагрузкой от девяти до одиннадцати тонн.
  • Если вес машины меньше двух тонн, для её освобождения можно использовать стропу с допустимой нагрузкой до восьми тонн.

Перед покупкой убедитесь, что концы верёвки оснащены укреплёнными петлями.

Не гонитесь за дешевизной. Знайте, что создание рывкового ремня — более затратный и сложный процесс, чем производство обычного буксировочного. Поэтому и стоимость первого будет выше.

Если вы нашли рывковый ремень, не превосходящий по стоимости простой, значит, под его видом, скорее всего, продаётся некачественный товар, не отвечающий техническим требованием изделия, созданного для высвобождения автомобилей.

Как самостоятельно изготовить

Тех, кто не собирается тратить на буксировочный рывковый трос внушительных сумм, наверняка заинтересует информация о том, как сделать этот аксессуар своими руками.

  • Для начала необходимо купить полиамидную канатную верёвку. Не нужно путать её с полипропиленовой. Полиамид примерно в полтора раза тяжелее полипропилена, он приятный и гладкий на ощупь. Свободные незакреплённые концы верёвки распушаются в мохнатую гриву. У полипропиленовых же изделий они жёсткие и неприятные.

Метраж нужно рассчитывать из того, что длина будущего изделия должна равняться десяти метрам, но ещё нужен запас для петель.

  • Затем нужно сделать петли. Для этого концы канатной «косички» нужно расплести, а их кроя прихватить огнём, чтоб они оплавились и перестали пушиться. Всего придётся расплести примерно 20 см каната. Далее, нам нужно заплести канат снова, но так, чтобы образовалась петля. Берём один из расплетённых жгутов и пропускаем его под одним из тех, что остались в закреплённой части каната.
Читайте также:  Семейство минивэнов Citroen пополнится механической КПП — специально для России

Продевать жгут следует против завива верёвки. Ту же процедуру на том же уровне нужно проделать с остальными жгутами.

После этого каждый жгут следует продевать через один виток, под один жгут против завива.

Придётся с каждым жгутом сделать примерно пять таких стежков, после чего они плотно сплетутся.

Объяснить этот процесс на словах не так-то просто. А понять его при помощи текста ещё сложнее. Поэтому предлагаем вашему вниманию видео, в котором детально описан способ изготовления канатной петли.

  • После того как с обоих концов каната появились петли, изделие можно считать завершённым.

Но стоит отметить, что канатный трос растягивается сильнее, чем тот, который выполнен профессионально из стропной ленты. К сожалению, после нескольких использований его можно будет применять лишь в качестве буксировочного ремня.

Мы надеемся, что предоставленная нами информация о рывковых буксировочных тросах была для вас полезной. Желаем вам приятных дорог, не застревайте на них. Всего вам хорошего.

Как выбрать динамический трос. Новости компании «AVTOCOMF.RU»

Каждому автомобилисту систематически приходится сталкиваться с неудобствами и опасностями, которые таит в себе бездорожье (если завязнуть в грязи или, к примеру, угодить колесом в яму). Для таких ситуаций необходим динамический трос.

Динамическая стропа – это не традиционный буксирный трос, а особое приспособление, способное к сильному растяжению и сжатию.

Динамическая стропа — командный инструмент вытаскивания автомобиля на бездорожье. Без второго автомобиля такая стропа бесполезна!

Для того, чтобы такая стропа действительно помогла вам в затруднительной ситуации (причем без ущерба для вашей машины и буксира), необходимо правильно ее подобрать и умело использовать.

Но давайте сначала разберемся с терминологией. Джиперы часто используют различные названия, которые обозначают одну и туже суть внедорожного аксессуара. Синонимами для динамического троса будут следующие названия: динамическая стропа, рывковый трос, рывковая стропа, также применимо понятие динамический или рывковый строп.

Не стоит путать буксировочный трос и динамический. При всей схожести внешнего вида. они имеют принципиально разную структуру плетения и материалов.

В качестве материалов, применяемых для выдергивающего троса, используются специальные нейлоновые эластичные нити, растягивающиеся под нагрузкой до 20-30% от первоначальной длины.

 Классический буксирный трос, в свою очередь, имеет очень жесткие нити, растягивающиеся под нагрузкой максимум на 3%.

Если применить для буксировки динамическую стропу, то она: а) быстро сотрется об асфальт; б) слишком дорога, чтобы использовать ее не по назначению, просто жалко.

 Если нет никакого выбора, то выдергивающая стропа подойдет и для буксировки на дорогах общего пользования.

 

Немного о правилах использования рывкового троса.

Динамический трос «работает» следующим образом: он постепенно накапливает энергию по мере растяжения, когда буксирующее авто отъезжает на некоторое расстояние, в попытке вытащить застрявшую машину.

Как только растяжение достигает максимального рабочего значения, и накопленной энергии уже некуда деться, стропа резко сжимается, увлекая за собой застрявший внедорожник.

Количество накапливаемой энергии при растяжении намного больше чем при обычном рывке автомобиля, поэтому вполне возможно выдернуть застрявший автомобиль более легким.

При использовании динамической стропы, необходимо очень точно рассчитать момент остановки выдергивающего внедорожника. Если остановится раньше, то скорее всего ничего не получится и застрявшая машина останется на месте.

Если же переборщить и затормозить слишком поздно, то застрявшее авто и вовсе выступит в роли своеобразного якоря, откинув буксировщик назад. В случае если масса автомобилей примерно одинаковая, то трос может порваться.

Поэтому главная задача при использовании рывкового троса заключается в том, чтобы остановить автомобиль-буксировщик в момент сжатия троса.

Это теория, а на практике никто особо не тормозит, спаситель и спасаемый движутся вместе, после того как дело сдвинулось с мертвой точки. На наш взгляд, никакого великого опыта при работе с динамической стропой не надо, и она куда более дружелюбна к джиперам и зрителям, чем жесткий буксир.

Еще одна распространенная ошибка – это попытка сразу выдергивать в полную силу. Если машина сильно застряла, то из-за сильного рывка она (или автомобиль-буксир) вполне может остаться без буксирной проушины.

А последняя, летящая с огромной скоростью в том направлении, куда ее потянет трос, завершит картину разбитым стеклом или помятым кузовом. В худшем случае могут даже пострадать люди. Поэтому перед сильными рывками автомобиль необходимо немного раскачать, несильно подергав его тросом несколько раз.

Кроме того, не помешает использовать «тросогаситель» — повесить на середину стропы телогрейку или еще что-то в этом духе во избежание печальных последствий.

Как выбрать подходящую динамическую стропу?

Основных показателей у динамической стропы 2 – это максимальная нагрузка, на которую они рассчитаны и длина. В соответствии с этими параметрами и подбирается соответствующее изделие:

  1. Рывковые тросы с нагрузкой в 4,5-4,6 тонн могут использоваться для вызволения застрявших снегоходов, квадроциклов и легковых автомобилей.
  2. Изделия с нагрузкой в 8-9 тонн идеальны для выдергивания автомобилей, вес которых составляет не более 2-х тонн. Это Suzuki Jimny, относительно компактная Нива и любой УАЗ с минимальной комплектацией.
  3. Динамические тросы с нагрузкой в 11-14 тонн целесообразно использовать для транспортных средств, вес которых составляет от 2,5 до 3, 5 тонн. Это подготовленный УАЗ, Land Rover Defender 110, Land Cruiser 100/110 и т.п.
  4. Стропы с нагрузкой в 15-18 тонн подойдут для любого внедорожника, который весит более 3,5 тонн. В том числе, для крупногабаритного Hummer 1 и других по-настоящему огромных автомобилейю

При оценке веса внедорожника, не стоит забывать о силовом обвесе, больших колесах, лебедке и шмурдяке. Все дополнительные аксессуары могут существенно увеличить вес внедорожника.

Длина таких тросов варьируется от 5 до 12 метров. Чтобы выдернуть застрявший вредорожник, буксировщик должен разогнаться. Поэтому надо выбирать длину немного большей, чем буксировочные стропы.

 

Производители рывковых тросов, представленных в нашем магазине

Tplus

Динамические стропы «Стандарт» —  предназначены для эвакуации застрявшего а/м как более легким, так и соразмерным или превосходящим по массе буксиром.

Данные стропы отличаются от обычных буксировочных строп (ремней, тросов) тем, что они обладают способностью растягиваться (до 20-25% от номинальной длины) и при этом накапливать достаточно большую потенциальную энергию.

Динамическая стропа, растягиваясь при разгоне буксира, накапливает энергию и плавно передает ее на застрявший а/м, обеспечивая достаточное усилие для эвакуации его из засады.

Использование динамических строп должным образом позволяет избежать резких и сильных ударных нагрузок на точки крепления а/м (буксировочные проушины, специальные петли для эвакуации и т. п.), тем самым значительно снижается риск их повреждения или обрыва.

Преимущества динамических строп серии PRO «Secura» в сравнении с сериями «Стандарт» и «Туризм»:

  • Материал ленты: 100% высококачественный нейлон (C&S Valkenburg, Голландия);
  • Высокая энергоемкость ленты — мощное сжатие;
  • Эластичность более 25% — более плавный рывок;
  • Высокая износостойкость ленты к механическим повреждениям — срок службы дольше в 10 раз;
  • Легче динамических строп серии «Стандарт» и «Туризм» — удобство использования;
  • Лента уже, чем у строп серии «Стандарт» и «Туризм» — удобство хранения;
  • Можно применять в воде.

Faton

Материал: капрон ( нейлон). Коэффициент растяжения: до 30%. Защита петли: специальная огонная лента 2 слоя
Сшивка: соответствие РД 24 СЗК 01-01. Гарантия: 2 года. Исполнение: один слой. Максимальное удлинение стропы при рывке зависит от условий применения и правильности подбора стропы к массе автомобиля.

Преимущества тросов FATON:

1. Несущие сшивки изделия исполнены в соответствии с РД 24-СЗК-01-01 и соответствуют разрывным характеристикам используемых лент.
2.

Все стропы идут с индивидуальным номером, что обеспечивает контроль качества и реальную гарантию от производителя 24 месяца со дня производства на сшивку динамических строп FATON.
3. Петли всех строп защищены специальной огонной лентой в два слоя.

4. Стропы «FATON» изготовлены из специального капронового (нейлонового) волокна с возможностью удлинения до 30%.

5. Честная цена за качественный продукт от производителя.

Ranger Box

— Динамическая стропа RangerBox;

— Утяжелитель (гаситель) / чехол для троса и шаклов;

— 2 шакла (скоба омегообразная) 5/8″, 3.25т. Запас прочности 6:1

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *